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新规让F1变得廉价

发布时间:2021-01-25 10:20:25 阅读: 来源:焊管机厂家

新规让F1变得“廉价”?

北京时间3月16日,新赛季的F1大奖赛在澳大利亚墨尔本拉开战幕。阿尔伯特公园赛道上,人们惊讶地发觉,F1标志性的刺耳声浪大打折扣。F1赛车的引擎变得安静而低沉,车迷们禁不住要问:“这还是我们期待中的F1吗?”  不是车迷们期待中的F1,也不是车队老板们期待中的F1。首场比赛结束之后,澳大利亚站老板Ron Walker抱怨“这不是我们合同所买的赛事”,F1老板伯尼·埃克莱斯顿也说“这些车听起来不像赛车”。  声浪去哪儿了?被F1的新规扼杀了。去年底,F1推出九项新规定,并从今年的澳大利亚站开始执行。新赛车使用1.6升的V6涡轮增压引擎外加能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。新动力单元的转速从原来的18000rpm下降到15000rmp。发动机的类型判若云泥,引擎的声浪自然大相径庭。之前,法拉利赛车的V10引擎高达160分贝,超过波音747起飞的声音,而现在,法拉利V6引擎只有103分贝——要想知道这个级别的声音意味着什么,可以参考如下一组数字:俄罗斯网球女明星莎拉波娃曾在2009年的一场比赛中创造了超过105分贝的尖叫纪录;而网球场上的其他花腔女高音也不遑多让,阿扎伦卡创造的最高分贝值为95、小威廉姆斯的叫声也有88.9分贝……  当赛车制造的声浪只能跟网球女选手的尖叫声打个平手,新引擎的声音不会震撼到任何人,相反,所有人都会震撼于它没有声音。伯尼认为,F1现在必须采取紧急措施,调整赛车的声浪,“我们需要让它们听起来确实像赛车”。  引擎声音的变化,只是备受争议的F1新规的九分之一。其他几项将于本赛季开始实施的新规,包括收官战双倍积分、驾照罚满12分之后自动停赛一场、车手拥有固定车号、油箱缩小30%等。作为F1最近二十年来最大规模的规则修改,各界——包括车迷车手,也包括车队老板赛事运营者——对于新规的争议,一如赛车在赛道上制造的声浪那般嘈杂、尖利。  这其中,争议最大的,是收官战双倍积分一项。按照新规,2014赛季最后一场比赛——阿布扎比大奖赛上,将对前十名车手的积分进行翻倍:冠军获得50分、第二名36分、第三名30分,以此类推。这项规定的目的,在于增加最后一轮的悬念,努力不让冠军提前产生。其矛头所向,显然是过去四个赛季包揽双冠王的维特尔和红牛车队,尤其是刚刚过去的2013赛季,维特尔的优势,完全到了不战而屈人之兵的境界:最年轻的四冠王、单赛季分站赛九连冠、连续四个赛季包揽车队总冠军和车手总冠军……对维特尔和红牛车队之外的所有人而言,比赛早早失去悬念其实是一件非常没有意思的事情,但问题在于,通过这种歧视性、针对性的规则修改,就一定很有意思吗?  作为最大受害者的维特尔和红牛车队作出最激烈的反应,完全是情理之中的事情。维特尔称之为“荒谬”:“如果在德甲联赛最后一轮突然给予(球队)双倍积分,会是什么样的结果。这是对奋斗了整个赛季的车手们的惩罚。”红牛主设计师艾德里安·纽维称之为“廉价”:“现在阿布扎比的第三名会比摩纳哥或者其他地方的冠军更重要。我对这种人为的恶意措施表示遗憾。对我来说,这项运动因此变得廉价。”  连法拉利主席蒙特泽莫罗也公开炮轰这项规则的时候,可见新规是如何不得人心。“这看起来显得太随意了,足球比赛中我们会给获胜者三个积分,但这是从赛季第一场到最后一场都坚持的规则。我觉得F1应该找个时机再好好讨论下这个事情。”蒙特泽莫罗没有说的是,假如新规仍然无法阻止维特尔和红牛车队夺冠,F1是否还会继续变相惩罚获胜者?  至少从澳大利亚站的情况来看,阻击维特尔的目的达到了,卫冕冠军在第四圈的时候驶回维修站退赛。新赛季的悬念由此骤然升级:卫冕冠军受制于新规,去年亚军梅赛德斯实力明显提升,法拉利的车手堪称强强组合,再加上最后一轮的偶然性大为增加,冠军鹿死谁手真有点扑朔迷离了。  问题是:这样做,真的好么?

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