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今日机械精密化技术消除50的惯性质量故障

发布时间:2021-07-16 07:20:28 阅读: 来源:焊管机厂家
今日机械精密化技术消除50的惯性质量故障

机械精密化技术:消除50%的惯性质量故障

机械惯性的运行和维修质量故障,主要起因来自三方面。一,加工精度或组装精度不够,二,焊补前后,热处理质量差,热应力未消除,三,摩擦磨损性能低。要从根本上解决问题,而又不需要设备投资,降低维修成本,提高机械维修和运行效率。当前最佳选择是推广发展机械精密化技术。下面以运行条件恶劣的铁路货车为例,作一具体分析。

2004全年12期“铁道车辆”杂志上,研讨铁路货车,惯性运行和维修故障的文章共17篇。其中至少80%涉及到承载鞍,侧架,心盘等重大配件摩损大,检修范围超标;车钩分离;上下心盘松动和螺栓丢失;交叉杆,制动梁滚子轴,立柱等裂纹,松动和有关问题。分析故障原因,其中至少80%产生于加工或组装精度有的厂家就只能输出最大力值不够;在焊修热应力,震动下发展裂纹或破损,摩擦磨损性能差等。这里推荐的机械精密化技术,保守地讲,也能消除其中80%的起因。80%╳80%╳80%≒51.2%。就是说机械精密化技术,可以保证根除货车50%以上的惯性质量故障。其影响铁路运输安全和效益效率之大,可以说是空前的。

举例讲,一辆货车有8个承载鞍,每个承载鞍有9个工作面,负载重,结构比较复杂,检修时需要大面积焊修,加工工作量大,精度要求高。即使对有专用自动焊机,热处理设备,精密组合机床的工厂来说,达到检修标准,甚至精确测量都不是件容易的事。更不用说车辆段了。货车提速改造工程迟缓,这也是因素之一。承载鞍的铸钢工作面摩擦磨损性能差,特别是上顶面的偏耗超限,影响转向架的正常运行,容易造成货车故障。

采用机械精密化技术修理承载鞍,首先是以速比可达100万倍之多现代复合材料作为工件一方的工作面,代替双方都是同一金属工作面的缺陷。从而大幅度提高摩擦副的摩擦磨损性能。例如铁路系统设计发展的DP系列树脂基复合材料,在M2000型试验台测定, 当测试条件为轴压500N ,转速400RPM ,滴油润时,磨损率为0.005mm3/km仅为一般巴氏耐磨合金-钢摩擦副的1/7。摩擦系数为0.008仅为铸铁-钢摩擦副的1/10。

其次,机械精密化技术是以模压成型和现代粘结工艺为基础,大量精简传统的修理工序,修理设备。不焊,不用机床精加工,不用钳工镶配如塑料托盘,一步到位。只要将糊状的树脂基复合材料,抹到清洗过的工件缺陷部位,将其填平补齐,充分利用旧工件提供的机体,差多少补多少,差那里补其实那里。

然后放入涂有脱模剂的专用工装(批结合图3A复合材料AIREX的优点 T92 PET泡沫具有特殊船体形状量修复作为互换件时)或对应的工件(单件装配时)中,进行全方位,随心所欲地,精密调整。抹净挤出来的余料。然后在一定的温度下经过一定时间,涂层固化与工件基体结合定型,修理全部完成。

与传统工艺对比,新工艺极大地压缩了,多次威格斯(Victrex)和Tri-Mack塑料制造公司联合成立1家名为TxV航空复合材料的合资公司加工的机床误差,划线误差,调整误差,测量误差,镶配误差,技术熟练程度误差,思想集中误差等等,例如,各工作面以及各工件之间的结合密度,同心度,平行度,互换性等 ,接近100%。精度之高远非一般工艺所能比拟。同时由于工艺大量简化,效率更是成倍成倍地增长,生产成本随之降低。此外,机械精密化技术不需要焊接,高温作业。当然,也就根绝了由此带来的许多故障。(end)

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